Las unidades estándar del autotransporte de carga en México son, de menor a mayor: camioneta de 1.5 ton, camioneta de 3.5 ton, rabón (~10 ton), torton (~18 ton), tráiler con caja seca de 48 o 53 pies (~28 a 30 ton) y full o doble semirremolque (~50 ton). Elegir mal la unidad cuesta doble: pagar tráiler para carga de torton desperdicia 25 a 35% del flete, y saturar una unidad menor genera sobrepeso, multas y riesgo.
Esta guía es la referencia operativa para cotizar, asignar y auditar: capacidades, rangos de tarifa por kilómetro y la trazabilidad fiscal que exige la Carta Porte en cada embarque.
- rango de capacidad
- 1.5–60 t
- cajas troncales
- 48′ / 53′
- fuga por sobredimensionar
- 25–35%
- pesos y dimensiones
- NOM-012
Cluster: costo por kilómetro · CDMX–Nuevo Laredo · auditar factura · licitar fletes.
Tabla de referencia rápida
Rangos referenciales 2026 sin casetas. El detalle por corredor está en las guías de tarifa enlazadas más abajo.
Escalera de capacidad (México)
De última milla a troncal: el volumen y el peso mandan, no el hábito de cotizar tráiler.
| Unidad | Capacidad aprox. | Tarifa / km | Uso típico |
|---|---|---|---|
| Camioneta 1.5 t | 1.5 t / 8–10 m³ | $10–16 MXN | Última milla urbana |
| Camioneta 3.5 t | 3.5 t / 15–18 m³ | $14–20 MXN | Distribución local |
| Rabón | 8–10 t / 35–40 m³ | $20–28 MXN | Regional, zonas restringidas |
| Torton | 16–18 t / 55–60 m³ | $28–36 MXN | Media y larga distancia |
| Tráiler 48′ | 26–28 t / ~90 m³ | $34–45 MXN | Troncales nacionales |
| Tráiler 53′ | 28–30 t / ~105 m³ | $36–48 MXN | Alto volumen, exportación |
| Full | 45–60 t | Por convenio | Corredores autorizados NOM-012 |
| Refrigerado | Según unidad | +25–40% vs seca | Thermo / cadena de frío |
La camioneta de 1.5 ton sigue viva en última milla urbana donde un rabón no entra. Para distribución regional con acceso restringido, el rabón equilibra capacidad y maniobrabilidad.
Las tres decisiones que definen el costo
Antes de pedir cotización, resuelve peso versus volumen, modalidad de carga y si el corredor permite full. Sin eso, comparas tarifas incomparables.
Tres decisiones que definen el costo
Peso vs volumen, dedicado vs consolidado, full donde la NOM-012 lo permite.
01
Peso vs volumen
Cotiza ambos o pagas por el que te conviene menos.
02
Dedicado vs LTL
Media unidad regular, consolidado; ventana crítica y dedicado.
03
Full autorizado
Baja 20–30% el costo por tonelada en corredores permitidos.
Peso vs volumen. La carga ligera y voluminosa cubica antes de pesar; la densa pesa antes de cubicar. Cotiza siempre con ambos datos o pagarás por el que te conviene menos.
Dedicado vs consolidado. Menos de media unidad regular apunta a LTL (consolidado); ventanas críticas o carga delicada apuntan a FTL (dedicado) aunque viaje con espacio libre.
Full autorizado. El doble remolque baja el costo por tonelada 20 a 30% en corredores permitidos, con requisitos estrictos de la NOM-012 de pesos y dimensiones.
Tarifas por kilómetro y corredor
El rango por kilómetro orienta; el costo real depende del corredor, la estacionalidad y los accesoriales. Contrasta siempre contra tu costo por kilómetro de tráiler.
Corredores frecuentes: CDMX–Nuevo Laredo, Monterrey–Nuevo Laredo, Bajío–Nuevo Laredo y Manzanillo–CDMX.
En licitación de fletes, el tipo de unidad va en el paquete de datos del RFQ (Request for Quotation). Una licitación que omite unidad invita a propuestas incomparables y a sobredimensionamiento facturado meses después.
Unidad correcta también es tema de factura
La configuración vehicular declarada en el CFDI con Carta Porte debe coincidir con la unidad real. Los errores de configuración tumban el complemento y la deducibilidad; el detalle está en permiso SICT y configuración vehicular.
El sobrepeso facturado como ajuste requiere ticket de báscula, como todo concepto del diccionario de cobros. Pagar tráiler cuando viajó torton es fuga de tarifa; facturar torton cuando viajó rabón es riesgo fiscal.
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Detalle del paso · 01
Unidad cotizada = unidad asignada = unidad en Carta Porte
Errores típicos al elegir unidad
Cinco fallos concentran el desperdicio en cuentas con volumen alto. Cada uno se detecta cruzando embarque, tarifario y factura.
| Error | Qué pasa | Cómo detectarlo |
|---|---|---|
| Tráiler por defecto | 25–35% de más en carga de torton | Peso/volumen vs capacidad mínima |
| Unidad menor saturada | Sobrepeso, multas, rechazo en báscula | Ticket vs límite NOM-012 |
| 48′ donde cabe 53′ | Viajes extra al mes | Tarimas por embarque vs capacidad |
| Full no autorizado | Multa + reasignación urgente | Corredor vs permiso de configuración |
| Carta Porte distinta | CFDI rechazado o no deducible | Configuración vs GPS / foto de unidad |
Asignación
Unidad por embarque
Peso
Kg reales
Volumen
m³ o tarimas
Ruta
Corredor + NOM
Tarifa
Unidad mínima
Qué ejecuta OCL en asignación
OCL Cargo es un TMS autónomo de lado embarcador. El sistema usa computer use (control de pantalla automatizado) para operar portales de transportistas y validar datos cuando no hay integración directa. El Agente Auditor cruza unidad facturada, tarifario y evidencia del embarque antes de que cuentas por pagar libere el pago. Puede timbrar factura y Carta Porte cuando aplica. Coexiste con tu equipo de operaciones: humanos en excepciones, agente en el 100% rutinario.
El mismo expediente que prueba la unidad correcta alimenta auditoría de factura y detecta patrones de sobredimensionamiento mes a mes.
Piloto 6–8 semanas
Toma 100 embarques recientes. Baseline: % de unidad sobredimensionada, MXN de diferencia tarifaria y errores de configuración en Carta Porte. El agente audita factura y complemento al 100%; operaciones solo ve excepciones. Patrón al auditar 100%: recuperar 5–7% del gasto cuando el hábito es cotizar tráiler en todo.
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Detalle del paso · 01
% embarques con unidad distinta al tarifario
Ideas clave5 puntos
- Escalera MX: 1.5 t, 3.5 t y rabón a torton, tráiler 48/53 y full (NOM-012).
- Elegir mal cuesta 25–35%: tráiler para carga de torton, o multas por saturar unidad menor.
- Tres decisiones: peso vs volumen, dedicado vs consolidado (LTL), full donde está permitido.
- Carta Porte: configuración vehicular debe coincidir con la unidad real.
- OCL cruza capacidad y tarifario por embarque; auditoría detecta sobredimensionamiento.
¿Estás pagando la unidad correcta en cada embarque?
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Preguntas frecuentes
Unos 15 m³ de capacidad y 4 a 6 tarimas adicionales. En rutas troncales la 53 domina; la 48 sobrevive en accesos con restricción de maniobra.
26 a 30 tarimas estándar (1.0 × 1.2 m) a piso, según acomodo; el doble con doble estiba si la carga lo permite.
Torton si el volumen lo permite; pagar tráiler por 12 ton solo se justifica con ventana crítica o carga que cubica alto.
Solo en corredores autorizados bajo la NOM-012. Baja 20 a 30% el costo por tonelada, pero exige conectividad plena y rutas permitidas.
Sí. La configuración vehicular del CFDI con complemento Carta Porte debe reflejar la unidad que viajó; un error tumba deducibilidad y puede generar multas.
El TMS autónomo cruza peso, volumen y tarifario por embarque antes de asignar. El Agente Auditor detecta sobredimensionamiento recurrente al auditar facturas. Piloto 6–8 semanas.