El arrastre de un contenedor de 40 pies o un flete en caja seca de 53 pies de Manzanillo a Ciudad de México cuesta entre $33,000 y $45,000 MXN por viaje en 2026 (~845 km). En importación marítima, ese arrastre es solo una fracción: demoras y almacenajes pueden agregar 20 a 40% si se agotan los días libres.
- MXN arrastre 40′ / 53′
- $33–45K
- distancia referencial
- ~845 km
- si agotas días libres
- +20–40%
- recuperación típica import
- 2–4%
Cluster: días libres en terminal · ETA / ETD / ATA / ATD · calculadora de accesoriales.
Tarifa 2026 en una frase
Rangos referenciales (agosto 2026) sin maniobras portuarias. La tarifa varía por naviera, patio de retorno del contenedor vacío y saturación de la terminal.
Tarifas referenciales
Usa la tabla para anclar presupuesto de arrastre; no incluye demoras ni almacenaje.
| Servicio | Rango por viaje (aprox.) |
|---|---|
| Arrastre contenedor 20 pies | $28,000 a $38,000 MXN |
| Arrastre contenedor 40 pies | $33,000 a $45,000 MXN |
| Caja seca 53 pies (carga suelta) | $33,000 a $45,000 MXN |
| Torton 18 ton | $25,000 a $33,000 MXN |
Días libres y demoras
El error más caro en este corredor no está en el arrastre sino en el reloj. Cada contenedor tiene días libres tarifados en terminal y con la naviera; cuando se agotan, corren demoras y almacenajes por día que se facturan después, cuando ya nadie recuerda por qué se detuvo el contenedor.
- Concilia la fecha del aviso de arribo contra la fecha real de descarga del buque.
- Registra fecha y hora de liberación en terminal y de retorno del vacío.
- Verifica que la factura de la naviera aplique los días libres pactados en tu contrato, no los genéricos.
Si importas con regularidad, estima el impacto con la calculadora de accesoriales y revisa ETA, ETD, ATA y ATD para leer correctamente los tiempos de tu naviera.
Costo total vs solo arrastre
Tres facturas pueden describir el mismo contenedor. Si las pagas como un solo “flete Manzanillo”, duplicas sin verlo.
| Quién cobra | Concepto | Qué evidencia pedir |
|---|---|---|
| Naviera | Demoras de contenedor | Días libres pactados + fechas de reloj |
| Terminal | Almacenaje | Ingreso/salida de patio |
| Transportista | Arrastre + estadías | Tarifa + POD + bitácora de espera |
Documentación del corredor
El tramo terrestre requiere CFDI con Carta Porte 3.1 (guía). En importación, revisa además los CFDI de la agencia aduanal y de las maniobras: fiscalidad del flete en México. OCL puede timbrar factura y Carta Porte cuando aplica.
Cómo auditar el corredor portuario
Importadores por Manzanillo recuperan típicamente 2 a 4% del gasto del corredor cuando dejan de pagar demoras mal aplicadas. El Agente Auditor arma el expediente por contenedor. Método completo: cómo auditar una factura de flete.
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Ingesta
XML + tarifa
Cómo audita OCL este corredor
OCL es un TMS autónomo: cruza aviso de arribo, bitácora de terminal, tarifa de arrastre, CFDI y POD antes de que Finanzas pague. Al auditar el 100% del flujo piloto, el patrón de recuperación es 5–7%. Referencia ~$50 MXN/embarque. Piloto 6–8 semanas.
Pre-pago puerto
Contenedor con expediente
Aviso
Arribo del buque
Terminal
Liberación · vacío
Arrastre
Tarifa · POD
Pago
Sin demora duplicada
Checklist por contenedor
Antes de liberar demoras o arrastre, cierra estas cinco puertas.
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Días libres del contrato
Ideas clave5 puntos
- Arrastre Manzanillo–CDMX 2026: contenedor 40′ o caja seca 53′ entre $33,000–$45,000 MXN/viaje (~845 km).
- El error caro no es el arrastre: demoras/almacenaje tras agotar días libres pueden sumar 20–40%.
- Separa cobros: naviera (demoras), terminal (almacenaje), transportista (estadías).
- Importadores regulares recuperan típicamente 2–4% del gasto del corredor; al auditar 100% el patrón es 5–7%.
- OCL arma expediente por contenedor (aviso, terminal, vacío); puede timbrar; piloto 6–8 semanas.
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Preguntas frecuentes
Arrastre de contenedor 40 pies o caja seca 53 pies: entre $33,000 y $45,000 MXN por viaje (agosto 2026), sobre ~845 km. Rangos sin maniobras portuarias; varían por naviera, patio de retorno del vacío y saturación de terminal.
12 a 16 horas de trayecto; el ciclo completo depende de la liberación en terminal, no de la carretera.
Son cobros distintos. La naviera cobra demoras del contenedor; la terminal cobra almacenaje; el transportista puede cobrar estadías por espera. Auditarlos por separado es la única forma de detectar duplicados.
Con expediente: aviso de arribo, bitácora de terminal y fechas de liberación/retorno del vacío. El Agente Auditor arma ese expediente por contenedor. Método: cómo auditar una factura de flete.
Ventana sin cargo antes de que corran demoras/almacenaje. Guía: días libres en puerto y terminal. Agotan el reloj y pueden sumar 20–40% al costo del arrastre.
CFDI con Carta Porte 3.1. En importación revisa también CFDI de agencia aduanal y maniobras. OCL puede timbrar factura y Carta Porte cuando aplica.