En México el flete tiene dos capas de cumplimiento que la gente mezcla: las Normas Oficiales Mexicanas (NOM) y permisos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), y las obligaciones fiscales del Servicio de Administración Tributaria (SAT) vía CFDI y Carta Porte. Cumplir una no perdona la otra.
Este artículo es el puente corto entre el hub de NOM de carga y el hub de fiscalidad del flete. No vuelve a explicar el complemento 3.1: te dice qué capa responde a qué riesgo. OCL arma el expediente; patrón 5–7% al auditar el 100% en piloto de 6–8 semanas.
- NOM, permiso, circulación
- SICT
- CFDI + Carta Porte 3.1
- SAT
- mismo viaje, dos verificaciones
- 1 ID
- OCL puede timbrar y también verifica el expediente
- Audita
Dos capas, un solo viaje
Imagina un tracto que cumple peso (NOM-012), con operador dentro de pausas (NOM-087), pero con Carta Porte mal tipada: el PAC rechaza el CFDI o cuentas por pagar no puede deducir con tranquilidad. Al revés: XML perfecto y sobrecarga — te paran en federal.
Por eso el playbook sano es un solo ID de viaje con evidencia operativa y fiscal. No dos carpetas que nadie cruza.
Capa operativa (SICT / NOM)
- Peso, unidad, estiba, fatiga, hazmat, permiso.
- Prueba: inspección en vía y evidencia de patio.
- Si falla: paro, multa, siniestro, rechazo de seguro.
Capa fiscal (SAT / CFDI)
- CFDI + Carta Porte 3.1 coherente con el viaje.
- Prueba: UUID, catálogos y cruce con tarifa/POD.
- Si falla: XML rechazado, pago o deducción en riesgo.
Operativo SICT vs fiscal SAT
En un vistazo: la SICT regula cómo circula y se asegura la carga; el SAT regula cómo se ampara y cobra el flete. Cumplir una no perdona la otra.
| Capa | Qué obliga | Si falla |
|---|---|---|
| Operativo SICT (NOM / permiso) | Peso, dimensiones, unidad, estiba, fatiga, hazmat, permiso de autotransporte | Paro en carretera, multa, siniestro, rechazo de seguro |
| Fiscal SAT (CFDI / Carta Porte) | CFDI + complemento Carta Porte 3.1 coherente; cruce con tarifa y POD | XML rechazado, multa/fiscalización, pago o deducción en riesgo |
| Pregunta | SICT / NOM | SAT / CFDI |
|---|---|---|
| ¿Puede circular así? | Sí: peso, unidad, estiba, fatiga, hazmat | No (salvo datos que el XML refleja) |
| ¿El flete es pagable / defendible? | Contexto (permiso, config) | Sí: UUID + Carta Porte + cruce |
| ¿Quién emite / verifica en origen? | Permisionario / verificación en vía | Emisor del CFDI vía PAC |
| ¿OCL es la autoridad? | No | No |
Qué tienes que cumplir
Checklist operable antes de liberar el viaje o el pago. Los enlaces abren la guía de cada capa — no sustituyen DOF ni reglas del SAT.
| Capa | Qué verificar | Guía |
|---|---|---|
| SICT | NOM de carga aplicables (peso, unidad, estiba, fatiga…) | Hub NOM autotransporte |
| SICT | Si hazmat: listado, embalaje, etiquetas, emergencia | NOM materiales peligrosos |
| SICT ↔ SAT | Permiso SICT y configuración vehicular alineados al XML | Permiso SICT en Carta Porte |
| SAT | Mapa CFDI / Carta Porte / retención | Fiscalidad del flete |
| SAT | Errores que detienen o multan Carta Porte | Carta Porte 2026 |
| Pago | Cruce tarifa + CFDI + Carta Porte + GPS + POD | Auditoría pre-pago |
Elige un paso para ver el detalle
Detalle del paso · 01
Mismo ID de viaje…
Errores al mezclar las capas
- Creer que “ya tengo Carta Porte” = unidad y estiba OK.
- Creer que “ya pasó la báscula” = XML listo para pagar.
- Guardar el permiso SICT en un drive y el CFDI en otro sin ID de viaje.
- Pedirle a un TMS autónomo que “certifique NOM” o “timbre CFDI” — no es su rol.
Dónde leer cada tema
No reescribimos aquí el complemento 3.1 ni el texto completo de cada NOM. Usa el mapa de la sección anterior; el cluster fiscal y el hub operativo viven en artículos hermanos.
Expediente único, dos verificaciones
Un viaje
Operativo y fiscal
Operar
NOM y permiso
Documentar
CFDI y Carta Porte
Cruzar
Tarifa GPS POD
Pagar
O retener
OCL Cargo ejecuta el cruce con agentes (computer use) encima o al lado de tu TMS: no reemplaza herramientas el día 1 y no finge autoridad normativa ni fiscal.
Ideas clave5 puntos
- SICT/NOM = cómo circula y se asegura la carga. SAT/CFDI-Carta Porte = cómo se ampara y cobra el flete ante el fisco.
- Un PDF de Carta Porte no sustituye NOM-015 (estiba) ni NOM-068 (unidad). Una báscula OK no sustituye el XML.
- Cuentas por pagar necesita expediente con ambas capas amarradas al mismo ID de viaje.
- No reescribimos aquí el complemento 3.1: enlazamos al cluster fiscal 270+ / 221 / 2.
- ni autoridad SICT: cruza evidencia y retiene pago.
Diagnóstico de ambas capas
Lectura relacionada
Preguntas frecuentes
No. La NOM-012 regula peso y dimensiones en vías federales (SICT). El Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI) con complemento Carta Porte es obligación ante el Servicio de Administración Tributaria (SAT). Puedes estar bien en báscula y mal en el XML — o al revés.
No. La Carta Porte ampara el traslado fiscalmente. La NOM-068 habla de condiciones físico-mecánicas de la unidad. Son evidencias distintas en el expediente del viaje.
Del lado SAT: UUID, tipo de CFDI, Carta Porte coherente, cruce con tarifa y POD. Del lado operativo: que el viaje tenga permiso/config coherentes y no haya banderas obvias (peso, hazmat). Detalle: auditoría de factura de flete.
Ninguna de las dos como autoridad. OCL puede timbrar factura y Carta Porte; no certifica NOM. Verifica evidencia del lado comprador y retiene pago si el expediente no cierra.
Operativa: NOM autotransporte. Fiscal: fiscalidad del flete y Carta Porte 2026.