Si mueves o compras flete carretero en México, el cumplimiento no es “una NOM”: es un stack — permiso federal, unidad, operador, estiba, seguro y capa fiscal (CFDI con Carta Porte). El transportista opera esas capas; el 3PL o embarcador verifica y declara lo suyo. Mezclar ambos roles en una sola frase es lo que confunde a torre y a cuentas por pagar.
Esta guía es el hub de Normas Oficiales Mexicanas (NOM) de autotransporte federal bajo la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT, antes SCT): matriz de siete NOM core, diagrama de capas y doble vía operable. OCL Cargo es un sistema de gestión de transporte (TMS) autónomo: puede timbrar factura y Carta Porte y reúne evidencia en el expediente; no es autoridad SICT. Patrón al auditar el 100% del flete en piloto: recuperación típica del 5–7% en 6–8 semanas.
- permiso, unidad y operador a carga, seguro y fiscal
- 6 capas
- 3PL/embarcador verifica · transportista opera
- 2 vías
- núcleo carga general (verificar en DOF)
- 7 NOM
- única fuente de vigencia confiable
- DOF
Contexto del cluster: NOM materiales peligrosos · SICT vs SAT · fiscalidad del flete.
Respuesta corta: qué debes cumplir
Si eres transportista o permisionario: permiso SICT vigente y coherente con la configuración, unidad en condición (familia NOM-068 / 014 / 035), operador dentro de tiempos (NOM-087), peso y dimensiones (NOM-012), estiba revisada (NOM-015), seguro vigente y —cuando cobras el flete— CFDI con Carta Porte timbrado.
Si eres 3PL, embarcador o comprador de flete: declarar peso real, no forzar sobrecarga, asegurar la carga si la estibas en tu andén, pedir evidencia del transportista antes de que salga el viaje, y no pagar sin cruce de CFDI + Carta Porte + prueba de entrega (POD). No “cumples la NOM-068” por el transportista: la verificas con evidencia.
Para carga general (no peligrosa), las siete NOM de la matriz más abajo cubren el 80% de las conversaciones reales. Hazmat suma una capa aparte.
Stack de cumplimiento: seis capas
Lee el viaje de abajo hacia arriba: sin permiso no hay circulación legal; sin unidad y operador sanos el viaje se detiene en federal; sin estiba y seguro el siniestro te deja sin respaldo; sin capa fiscal cuentas por pagar no puede cerrar el pago.
- 01
Permiso federal SICT
Permiso de autotransporte vigente y alineado a la configuración del viaje (no solo “tengo un PDF”).
- 02
NOM de unidad
Condición físico-mecánica (NOM-068), defensas (NOM-014) y remolques/semirremolques (NOM-035) cuando apliquen.
- 03
Operador y fatiga
Licencia/tipo correcto y tiempos de conducción / pausas (NOM-087). Hay proyecto de actualización: confirma DOF antes de cambiar bitácoras.
- 04
Peso, dimensiones y estiba
NOM-012 (peso/dimensiones/ruta) + NOM-015 (sujeción). Embarcador declara; quien carga asegura; transportista no circula fuera de tabla.
- 05
Seguro
Responsabilidad civil y, según contrato, seguro de carga con vigencia al día del viaje.
- 06
Capa fiscal SAT + verificación del comprador
CFDI + Carta Porte 3.1 (timbrado) y, del lado 3PL/cuentas por pagar, cruce con tarifa, GPS y POD antes de pagar.
NOM, SCT/SICT y DOF: en una frase
Una NOM es una regla técnica obligatoria. El prefijo histórico SCT-2 apunta a transporte terrestre; la dependencia hoy se llama SICT, pero muchas normas siguen publicadas como NOM-…-SCT-2-….
El DOF (Diario Oficial de la Federación) publica el texto oficial y la entrada en vigor. Un PDF de cámara o un Excel “STATUS: Vigente” de hace veinte años no sustituye esa verificación.
Matriz: 7 NOM core × quién cumple × riesgo
Títulos y años verificados contra DOF / catálogo de normalización (consulta 2026). El nombre de cada NOM abre el texto publicado; confirma modificatorios en el DOF antes de auditar un transportista.
| NOM | Qué obliga | Quién | Si falla |
|---|---|---|---|
| NOM-012-SCT-2-2017 | Peso y dimensiones máximas en vías federales | Transportista (config/ruta); embarcador (peso declarado) | Retención, multa, daño a vía, rechazo de seguro |
| NOM-068-SCT-2-2014 | Condiciones físico-mecánicas y de seguridad de la unidad | Permisionario / transportista | Unidad fuera de servicio, accidente, paro en verificación |
| NOM-015-SCT-2-2022 | Estiba y sujeción de carga; intervalos de revisión | Quien carga/asegura (andén o contrato) | Caída de carga, siniestro, responsabilidad civil |
| NOM-014-SCT-2-2021 | Defensas traseras (PBV diseño > 4,536 kg; ver alcance) | Fabricante/importador y operador aplicable | Especificación / seguridad en impacto trasero |
| NOM-035-SCT-2-2022 | Remolques, semirremolques y convertidores | Fabricantes/importadores; flota con equipo nuevo/usado | Equipo no conforme (cancela 035-2010) |
| NOM-040-SCT-2-2012 | Objetos indivisibles de gran peso/volumen; grúas | Transportista especializado + permisos; embarcador | Circulación ilegal, daño a puentes, paro de escolta |
| NOM-087-SCT-2-2017 | Tiempos de conducción y pausas (fatiga) | Permisionario y conductor (bitácora) | Accidente por fatiga; sanción en bitácora |
Nota NOM-087 (carga): el texto oficial fija, entre otros, pausa de 30 minutos tras hasta cinco horas de conducción continua (o distribuida en 5.5 h), máximo 14 horas de conducción en 24 h, y organización de rutas con pausa no menor a 8 h continuas cuando aplique el supuesto de 14 h. Detalle exacto: texto DOF. Vigila proyectos de actualización publicados como PROY-NOM-087 antes de rediseñar bitácoras.
Doble vía: 3PL/embarcador vs transportista
No partimos el hub en dos artículos porque la matriz de NOM es compartida. Lo que sí se separa es la vía de trabajo: una opera la unidad; la otra compra el flete y cierra el expediente. Un 3PL con flota propia usa las dos.
3PL / embarcador (verifica)
- Declara peso y mercancía reales; no fuerza sobrecarga (NOM-012).
- Si carga en su andén: asegura y documenta (NOM-015).
- Pide permiso SICT, evidencia de unidad y seguro antes de asignar.
- No impone citas que obliguen a romper pausas (NOM-087).
- Antes de pagar: CFDI + Carta Porte + POD amarrados al ID del viaje.
Transportista / permisionario (opera)
- Mantiene permiso y configuración autorizada para el tipo de camino.
- Unidad, defensas y remolque conformes (NOM-068 / 014 / 035).
- Operador con licencia/tipo y bitácora dentro de NOM-087.
- Revisa sujeción; rechaza carga mal estibada.
- Timbra CFDI con Carta Porte cuando corresponde cobrar el flete.
| Tema | 3PL / embarcador | Transportista / permisionario |
|---|---|---|
| Peso y dimensiones (012) | Declarar peso real; elegir FTL/LTL acorde | Configuración autorizada; no circular fuera de tabla |
| Unidad segura (068 / 014 / 035) | Pedir evidencia de unidad apta y seguro vigente | Mantener unidad, defensas y equipo conforme |
| Estiba (015) | Si carga en su andén: asegurar y documentar método | Revisar sujeción; rechazar carga mal estibada |
| Fatiga (087) | No imponer citas imposibles | Bitácora, segundo operador si aplica, límites |
| Fiscal SAT | Verificar CFDI + Carta Porte antes de pagar | Emitir / timbrar vía PAC cuando corresponda |
Dos checklists: verificar vs operar
Usa la de la izquierda en torre o asignación del comprador. Usa la de la derecha en patio / tráfico del permisionario. No sustituyen inspección física SICT; sí evitan el “ya salió y nadie pidió nada”.
Elige un paso para ver el detalle
Detalle del paso · 01
Permiso SICT vigente…
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Detalle del paso · 01
Permiso y config…
Permiso y configuración en el XML fiscal: errores SICT que tumban el CFDI.
Materiales peligrosos: capa aparte
Las NOM de materiales y residuos peligrosos (marcado, embalaje, cantidades limitadas, autotanques, revisión ocular, etc.) no caben en una sola tabla de carga general. El listado ONU y las instrucciones de embalaje se actualizaron con la familia NOM-002-SCT-SEMAR-ARTF/2023 y normas hermanas; otras piezas (p. ej. marcado/etiquetado) han circulado como proyectos 2023 — confirma vigencia en DOF/SICT antes de operar.
Guía operativa dedicada: NOM de materiales peligrosos en autotransporte. Ángulo fiscal XML: material peligroso en Carta Porte 3.1.
Puente a CFDI y Carta Porte (SAT)
Cumplir NOM-012 no timbra un Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI). Tener Carta Porte 3.1 no demuestra que la estiba cumplió NOM-015. Son capas distintas:
- SICT / NOM: circulación, seguridad, permisos de autotransporte.
- SAT / CFDI + Carta Porte: amparar el traslado y el cobro del flete ante el fisco.
Explainer corto: normas operativas SICT vs obligaciones fiscales SAT. Hub fiscal: fiscalidad del flete. Errores Carta Porte: Carta Porte 2026. Auditoría pre-pago: CFDI + Carta Porte + GPS + POD.
Fuera de alcance: ferrocarril y catálogos viejos
Este hub cubre autotransporte de carga. NOM orientadas solo a ferrocarril (p. ej. familias 044, 076 y similares en catálogos históricos) quedan fuera de alcance, salvo que tu operación sea multimodal y tu compliance ferroviario tenga dueño aparte.
Tampoco republicamos listados listados gremiales/SCT de principios de los 2000 como “vigentes”. Sirven de pista de números; la vigencia se confirma en DOF/SICT.
Expediente OCL: evidencia, no autoridad
OCL no inspecciona frenos ni emite dictamen NOM. Lo que sí hace un TMS autónomo con agentes es amarrar al ID del viaje la evidencia que tu torre y cuentas por pagar ya piden: permiso, configuración, peso declarado, fotos de estiba, GPS, prueba de entrega (POD), CFDI y Carta Porte — y retener el pago si no cuadra.
Expediente del viaje
De asignación a pago
Asignar
Permiso y config
Salir
Peso y estiba
Cruzar
CFDI y Carta Porte
Pagar
Expediente completo
OCL puede timbrar factura y Carta Porte; también audita el expediente del lado comprador. Coexiste con tu TMS actual en piloto 6–8 semanas.
Ideas clave5 puntos
- Un viaje federal sano tiene seis capas:permiso SICT, NOM de unidad y operador a carga/estiba, seguro y CFDI/Carta Porte (y verificación del comprador).
- Transportista opera la unidad y el permiso; 3PL/embarcador declara peso, asegura si carga y verifica evidencia antes de pagar — no es el mismo trabajo.
- Siete NOM de carga general cubren la mayoría de riesgos: 012, 068, 015, 014, 035, 040 y 087 (vigencia siempre en DOF).
- NOM de SICT ≠ CFDI/Carta Porte del SAT. Necesitas ambas capas en el mismo ID de viaje.
- OCL puede timbrar factura y Carta Porte, y armar expediente del lado comprador; no certifica NOM ni reemplaza a la SICT.
Diagnóstico de expediente (NOM + fiscal)
Lectura relacionada
Preguntas frecuentes
Una Norma Oficial Mexicana (NOM) es una regulación técnica obligatoria. En autotransporte federal, las NOM-SCT-2 (hoy bajo la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, SICT) fijan peso, dimensiones, condiciones del vehículo, estiba, tiempos de conducción y más. La fuente de vigencia es el Diario Oficial de la Federación (DOF) y los catálogos SICT — no un resumen comercial.
La NOM-012-SCT-2-2017 regula peso y dimensiones máximas en vías de jurisdicción federal. Texto DOF: 26/12/2017. Verifica siempre si hubo modificatorios posteriores en el DOF.
No. El transportista / permisionario opera: permiso SICT, unidad (NOM-068 y afines), operador (NOM-087), seguro y, cuando corresponde, timbra CFDI con Carta Porte. El 3PL o embarcador que compra el flete verifica y declara: peso real, estiba si carga en su andén, evidencia del transportista antes de salir y cruce fiscal antes de pagar. Si el 3PL también tiene flota propia, usa ambas vías en el mismo viaje.
No. Las NOM operativas regulan cómo circula y se asegura la carga. El Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI) con complemento Carta Porte es obligación ante el Servicio de Administración Tributaria (SAT). Conviven: ver normas SICT vs obligaciones SAT.
No. OCL no es autoridad SICT ni sustituye la verificación física o el dictamen normativo. El expediente del viaje puede reunir evidencia (permiso, configuración, peso, POD, CFDI/Carta Porte) para que tu equipo decida; no es un sello oficial de cumplimiento.
En el DOF y en los listados de normalización / SICT. Catálogos de cámaras o blogs de 2003–2004 no son fuente de vigencia. Si el número cambió de año (p. ej. NOM-035-2010 a 2022), usa el texto nuevo. Para tiempos de conducción, la NOM-087-SCT-2-2017 sigue siendo la referencia publicada; vigila proyectos posteriores (p. ej. PROY-NOM-087) en el DOF antes de cambiar bitácoras.