El recargo por combustible (FSC) suele ser el accesorial de mayor monto: un % o $/milla atado a un índice de diésel. Embarcadores y 3PLs lo pierden cuando comparan solo el flete base o no auditan la tabla de la semana.
Sin índice y fecha de tabla en contrato, el FSC es cheque en blanco. Cruza la línea contra tarifario antes de pagar — parte del patrón 5-7% al auditar el 100%.
- rango frecuente sobre linehaul
- 15–25%
- el pactado — no el del transportista solo
- 1 índice
- cadencia típica de tabla
- Semanal
- fuga típica en auditoría total
- 5-7%
Cluster: hub accesoriales · cuentas por pagar pre-pago · POD.
Respuesta corta
Paga FSC solo si la tabla/índice de la fecha del viaje está en contrato y el cálculo cuadra (base × % o millas × $/mi). Si el transportista usa “su %” sin ancla, retén.
Compara ofertas all-in (base + FSC) en la solicitud de cotización; una base barata con FSC alto suele ganar al embarcador despistado.
Fórmulas típicas
Dos familias dominan truckload. El error caro es mezclar métodos o aplicar FSC sobre estadía sin cláusula.
| Método | Cálculo | Riesgo |
|---|---|---|
| % sobre linehaul | Base × % tabla semana | % inventado sin tabla |
| $/milla | Mi × $/mi por gap diésel | Millas infladas |
| All-in | Sin FSC separado | Transportista cuela % igual |
Cuándo es válido
Válido: índice nombrado, tabla vigente a la fecha, % o $/mi correcto, base correcta.
Inválido: tabla vieja a favor del transportista, FSC sobre accesoriales no pactados, o all-in + FSC doble.
| Válido | Inválido | Nota |
|---|---|---|
| Índice nombrado + tabla vigente | Tabla vieja a favor del transportista | Snapshot al ID |
| % o $/mi correcto | FSC sobre accesoriales no pactados | Lee la cláusula |
| Base correcta | All-in + FSC doble | Sin doble cobro |
Evidencia y disputa
Guarda snapshot de la tabla semanal (PDF/URL) amarrado al ID. Recalcula. Disputa la diferencia con captura de índice — no con “está caro”.
Embarcador vs operador logístico
Embarcador: exige all-in comparable en la solicitud de cotización (RFQ). 3PL: si el transportista indexa EIA y el cliente otra curva, el spread es tu P&L — hazlo explícito.
Prueba en pesos
La línea del accesorial cuadra con el math del contrato o se retiene — misma regla que la auditoría del flete base.
| Señal | Qué mirar | Decisión |
|---|---|---|
| Tabla semana | Índice del viaje | Cuadra o retén |
| Base | Linehaul sin extras no pactados | Recalcula |
| All-in | ¿Ya incluye combustible? | Hold si hay FSC |
Checklist cuentas por pagar
Antes de liberar la línea del accesorial:
Elige un paso para ver el detalle
Detalle del paso · 01
Índice en contrato
Paso 1
Cómo cierra el pre-pago
Cuatro puertas cortas; el detalle vive en el checklist y la tabla de pesos.
Pre-pago
De índice a cruce
Índice
Fuente pactada
Tabla
Semana del viaje
Calcular
Base × %
Cruzar
vs factura
Qué ejecuta OCL
Agentes pueden validar la línea FSC contra la tabla cargada en tarifario y marcar desvíos pre-pago. OCL no publica diésel. Encaja con auditoría pre-pago en cuentas por pagar.
Ideas clave5 puntos
- FSC sin índice y fecha de tabla es cheque en blanco.
- Cotización barata + FSC alto puede ser más cara all-in.
- Audita: base × % tabla (o $/mi) de la semana del viaje.
- 3PL: alinea índice cliente vs transportista o documenta spread.
- Separar FSC en factura facilita el cruce.
¿Tu FSC se audita cada semana o se paga de memoria?
Lectura relacionada
Preguntas frecuentes
La mecánica (índice, tabla, piso/techo) sí. El precio del diésel no. Negocia transparencia, no magia.
Algunos contratos usan all-in. Es válido si el transportista acepta; entonces no debe aparecer FSC variable en factura.
El que diga el contrato (EIA US average, regional, o referencia MX). Lo crítico es uno solo y auditable.
Solo si la confirmación de tarifa lo dice. Default sano: FSC sobre linehaul, no sobre estadía.
No. Cruza tu tabla contractual vs la línea facturada antes de pagar.
Al auditar el 100% — incluyendo FSC — el patrón típico de recuperación/evitación es 5-7% del gasto del universo auditado.