Definición
Un tarifario de flete es el conjunto estructurado de tarifas acordadas con transportistas (o ofrecidas a clientes en 3PL) por origen-destino, modo, equipo y unidad de cobro, incluyendo vigencias, mínimos, reglas de combustible/accesoriales y condiciones de aplicación.
Finanzas recibe una factura $24,800 MXN en un lane contratado a $21,500. Nadie tiene el tarifario vigente del Q2. La disputa dura 45 días y el transportista gana por desgaste.
Esta guía define qué debe llevar un tarifario operable, cómo usarlo en cotización y auditoría, y qué mitos lo convierten en papel mojado. Compara también TMS tradicional vs agentes.
Qué debe incluir un tarifario operable
Si no cabe en campos del TMS, no es tarifario: es ficha comercial. Mínimos: lane, modo, equipo, unidad, precio, vigencia, moneda, accesoriales ligados, free time de estadía.
| Campo | Ejemplo MX | Para qué sirve | Si falta |
|---|---|---|---|
| Lane | QRO–MTY | Matching de viaje | Cotizas “parecido” |
| Modo / equipo | FTL caja 53' | Capacidad correcta | Overpay o rechazo |
| Unidad | $/viaje o $/kg | Comparar ofertas | Tender inválido |
| Vigencia | 01-abr a 30-jun | Auditoría | Disputa eterna |
| Accesoriales | Estadía $450/h tras 3h | All-in real | Fuga 2–5% |
| Fuel / FA | Índice CRE + tope | Indexación | Peleas mensuales |
Tarifario como base de cotización y auditoría
En cotización, el tarifario contrato es el techo o la ancla; el spot se juzga contra ese ancla. En auditoría, cada línea de factura se compara contra la tarifa vigente del día del viaje.
Sin vigencia por fecha de embarque (no de factura), pierdes sistemáticamente: el transportista factura con tarifa nueva sobre viajes viejos.
Para el comprador TMS en México, el tarifario debe ser el mismo objeto en cotización, tender y liquidación: si Tráfico adjudica en WhatsApp y Finanzas audita contra un PDF distinto, el agente auditor no puede escalar. Porque no hay fila única de verdad. Conecta con cotización all-in y accesoriales dentro del tarifario, no en chats.
Mitos y errores del tarifario
1.Mito: “El PDF firmado basta”
El PDF no hace matching automático. Necesitas filas en el TMS con IDs de lane.
Digitaliza o no auditas al 100%
2.Error: Una sola tarifa “promedio” por zona
CDMX “zona” esconde ±30% real entre Naucalpan y Xochimilco. Pierdes en tender y en SLA.
3.Mito: “Spot no usa tarifario”
El spot necesita ceiling. Sin ancla, compras caro en pánico cada viernes.
4.Error: Accesoriales fuera del tarifario
Estadía, reentrega, false freight viven en chats. Ahí está la fuga que el agente auditor recupera.
Cargar y gobernar el tarifario en 5 pasos
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Detalle del paso · 01
Inventariar PDFs y Excels vivos
Paso 1
Números de recuperación en México
Operación con $18 MDP MXN/mes de flete y 25% de facturas con desviación promedio 4%: hay ~$180,000 MXN/mes en disputa potencial. Auditar al 10% deja $162,000 sobre la mesa.
El tarifario es el habilitador; sin él, ni agentes ni analistas escalan. Relación directa con OTIF cuando el “ahorro” spot rompe el servicio.
Fuentes y lectura relacionada
- Recuperación MX: 2–5% del spend anual auditando 100% contra tarifario (patrón OCL en 3PL).
- OCL: caso 3PL $3.6M MXN. Tarifa vs factura línea por línea.
- Cotización: qué es cotización debe usar la misma fila que auditoría.
- Accesoriales en tarifario: accesoriales flete y estadía.
- Stack: TMS vs agentes.
Ideas clave5 puntos
- Tarifario = catálogo de precios acordados por lane/modo/unidad (viaje, kg, tarima, km) más reglas de accesoriales.
- Sin tarifario vivo en el TMS, la “auditoría” es opinión y el cotización compara peras con manzanas.
- En México, un 3PL que audita al 100% contra tarifario suele recuperar 2–5% del spend anual de flete.
- El tarifario no es solo compra: es la base de cotización, spot ceiling y liquidación.
- Error típico: PDF en Drive + Excel de Tráfico + otra versión en Finanzas.
Haz del tarifario tu fuente de verdad de flete
Preguntas frecuentes
El catálogo estructurado de precios acordados por lane, modo, equipo y unidad, con vigencias y reglas de accesoriales.
Para cotizar/tender con ancla, calcular expected cost y auditar la factura línea por línea contra la vigencia del viaje.
Contratos típicos MX: trimestral o semestral, con FA mensual. Spot se captura viaje a viaje pero se compara al ancla.
Gana la vigencia del día del embarque documentada en el TMS. Si no está, gana el transportista por desgaste.
Debe. Free time y $/hora son parte del all-in. Si viven fuera, la fuga se esconde en “extras”.
Cotizan contra tarifario, detectan desviaciones al liquidar y arman expediente con evidencia. Auditoría al 100%, no por muestreo.