Estadía (detention) es el cargo por el tiempo que un vehículo y/o operador permanece en origen o destino más allá del free time contractual, normalmente por demoras en carga o descarga. Se distingue de demurrage, que aplica al tiempo de contenedores en terminales o depósitos.
El trailer llegó a las 9:10 a la cita de las 9:00; el andén lo recibe a las 13:40. El transportista cobra cuatro horas. ¿Quién tiene razón? Sin geocerca de llegada, sin registro de inicio de descarga y sin free time escrito, la discusión es opinión. Esta guía fija definición, matriz vs demurrage, gobierno en cinco pasos y contexto México.
- free time frecuente (escrito, no “habitual”)
- 2–4 h
- esperas típicas retail/CPG MX si no se mide
- 3–8 h
- rango industria NA (hedge; confirma MX)
- ~$50–90/h
- cargos de estadía a auditar con evidencia
- 100%
Cluster: indicadores de distribución (KPIs) · accesoriales · OTIF · costo oculto de estadías · auditoría de fletes.
Qué es la estadía (respuesta usable)
La estadía compensa la inmovilización del activo de transporte cuando la planta no carga/descarga dentro del tiempo libre. Es tiempo de permanencia del vehículo u operador — no un castigo arbitrario —, pero solo es legítima con regla previa y evidencia.
Componentes mínimos del acuerdo: free time (horas), cuándo arranca el reloj (llegada a caseta vs hora de cita vs apertura de puertas), tarifa por hora o bloque, topes, y excepciones (clima operativo, paro, etc.). Sin eso, cuentas por pagar improvisa y el transportista cobra su estándar.
Estadía vs demurrage vs layover
Confundir estos términos te hace firmar de más o pelear de menos. Alinea el lenguaje en contratos con transportistas y clientes.
| Concepto | Qué se cobra | Dónde ocurre | Evidencia típica |
|---|---|---|---|
| Estadía / detention | Tiempo de unidad / operador | Planta origen / destino | GPS, caseta, andén, ePOD |
| Demurrage | Tiempo de contenedor | Terminal / depósito | Cut-offs y liberaciones navieras |
| Layover / pernocta | Espera overnight autorizada | Ruta o planta | Acuerdo + bitácora |
| Falso flete | Viaje fallido | Antes o en planta | Orden + rechazo |
Cómo gobernar estadías en 5 pasos
Si no puedes medirla, la vas a pagar. Esta secuencia baja el drama.
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Escribir free time
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Estadía en México (andenes y rangos)
En centros de distribución (CEDIS) retail del centro de México, el patrón típico es cita estricta ±30 min más free time de 2–3 h mal documentado: el transportista cobra desde llegada a caseta y el receptor desde apertura de andén. El comprador del sistema de gestión de transporte (TMS) debe capturar ambos timestamps y la regla contractual en el mismo objeto que alimenta la auditoría de fletes, no en un chat paralelo.
Esperas de 3–8 horas en andenes retail/CPG no son raras cuando la cita falla. Sobre tarifas por hora: rangos de industria en Norteamérica suelen citarse alrededor de USD 50–90/hora tras free time (hedge NA — confirma tu contrato). En contratos CPG/retail México 2024–2026 se observan rangos del orden de $350–$800 MXN/hora tras free time. Calibra siempre con tu anexo.
Tablero de cash y control: indicadores de distribución — KPIs logística México. Profundidad operativa: costo oculto de estadías.
Errores que convierten free time en cheque en blanco
Estos fallos producen KPIs de costo altos y clientes (o transportistas) enojados.
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No dejar el free time oral
OCL y el expediente
OCL Cargo es un sistema de gestión de transporte (TMS) autónomo con agentes: une free time, marcas de tiempo (GPS / andén) y prueba de entrega (POD) en un expediente para aceptar o rechazar la estadía antes de pagar. Coexiste con tu TMS de registro; tu equipo solo en excepciones. Cuando aplica, OCL puede timbrar factura y Carta Porte. No fija tu free time ni garantiza cero estadías.
Ideas clave6 puntos
- Estadía (detention) cobra el tiempo del vehículo u operador en planta más allá del free time acordado — tiempo de permanencia, no un castigo arbitrario.
- Demurrage cobra el tiempo del contenedor en terminal o depósito; no son sinónimos aunque ambos midan espera.
- Sin free time, tarifa por hora y marcas de tiempo, la estadía se vuelve narrativa — y casi siempre la pagas.
- En México, esperas de 3–8 horas en andenes retail/CPG no son raras; el costo se esconde si no se mide.
- Rangos: ~USD 50–90/h (hedge NA) o ~$350–$800 MXN/h en contratos MX observados — confirma tu anexo.
- Hermano de costo: accesoriales. Hub: indicadores de distribución.
¿Tus estadías se demuestran… o se negocian a gritos?
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Preguntas frecuentes
Depende del cliente y tipo de unidad. Rangos frecuentes: 2–4 horas en carga/descarga general; retail estricto puede ser más corto si la cita está bien disciplinada. Lo normal es lo escrito en el contrato, no lo habitual del andén.
En flujos intermodales sí pueden coexistir porque miden activos distintos (camión vs contenedor). No las mezcles en una sola línea opaca.
Quien causa la demora según el contrato: receptor (andén), embarcador (documentos o producto no listo) o, si el transportista llegó tarde, nadie le debe estadía. La atribución necesita marcas de tiempo.
Como servicio adicional con clave y unidad adecuadas (a menudo por hora). Verifica en el buscador de claves SAT y no la escondas dentro del flete base. Es un accesorial de tiempo.
Sí. Demoras en planta empujan llegadas tarde a la siguiente parada y degradan On Time. Además, discusiones de estadía sin prueba de entrega (POD) debilitan el In Full.
En Norteamérica, rangos de industria suelen citarse ~USD 50–90/hora tras el free time (hedge NA; confirma tu contrato). En México CPG/retail se observan rangos del orden de $350–$800 MXN/hora tras free time — calibra con tu anexo de tarifas.
Porque es frecuente, a veces mal documentada, y el muestreo la deja pasar. En el caso 3PL los cargos sin sustento incluyen este tipo de fugas de tiempo.